self dispatchden sorular,
a321-320 rffs minimum requirementlari sordu. bizim 7-6 ancak departure ve destination 6-5 olabilir. Refer to part A 8.1.2.7
wind limitimiz ve gust limitlerimiz. gust faktoru de steady wind gibi aliniyor hangisi buyukse o. ancak landingde runway conditionsa gore QRH ve Part A limitleri var. Refer veriyorum 8.1.2.8.
Obstacle koordinatlarini sordu. Cagatay Gurpinar kaptandan ogrendigim kadariyla MSA dahilindeki tum vincler yukseltiler vs belirtmek zorundaymis. herhangi bir bakma yontemi yok googledan bakabilirsiniz. zahmet olmasin ltfmdekiler catalcada bize bir sakinca olusturmuyor.
vor-dme herhangi veya navaid. unusable olma durumunda ucaga gectikten sonra data pageden de-sekect yapmamiz gerekiyor. Refer - fcom procedures fms system related procedures da anlatiyor.
ils yaklasma yaparken papi veya ne gibi visual aidler bizim icin gereklidir- part A 8.2.1.6 gece ils varsa papiye gerek yok gibi.
mnps mach. calculated mach diye geciyor. detayli bilgi bulamadim.
taxiway ve park stand kapaliligini chartlarda isaretleyerek gostemek gerek.
jeppesen chart change notices icin. - tabletlerdeki jeppesendan. sol ust tarafta sectigimiz airportun altinda info)wx kismi var. oraya basip ordan chart change notes a gidip bakilabilir.
alternate meydanlarda ils veya runway unservice var ise chartlardan alternatif runwayler tespit edilmeli.
lambert chartlarda 60dklik daireler kesismeli, kesismez ise dispatchi arayip soyluyoruz. a320 de etops yok.
sigwx chartlarindaki bulut tabanlari chartlarin sol alt bolumunde yaziyor mesela fl100-fl450 arasi ise. xxx-170 durumunda . fl100 dan basliyor gibi.
pantry code- dowdoi table altinda yaziyor. her ucusun trip time -a gore degisen pantry kodu oluyor. beklentiyi soruyor yani.
nadp olarak a320-321 ucaklari icao chapter 4e kayitliyiz. ICAO noise standarts.
EFB arizasi olursa. Mel itemlerdan tabii ki gidip bakiyoruz. Interval code onemli. Mesela C 10 gun icinde hallolmasi gerek gibi. yaninda {o} seklinde olanlar operational. mel operationsdan bakmak gerekiyor.
yine operation kismina gittigimizde. DDMS den bizi prosedure yonlendiriyor. ordan da gerekli olan kisimlari inceleyip briefingde bahsetmemiz gerekiyor. EFB olmadiginda ozellikle ucakta navcharts cspd charts bulunmali. take off data hesaplanirken oncelik siralamasi Part B de mevcut. Atsu menuden request edilebilir veya teknikden istenilebilir.
Kuru buz limitleri, sayfanin en altinda olan kuru buzlara ciplak elle dokunulmamali. dogrudan katidan sublimlenerek gaz fazina gecip tehlikeli co2 yayiyorlar. limitlerimize gore alabilceegimizi sordu. yuzde 2 olan kismi soyleyebilirsiniz. sublinlesme oranlari ve limitimizi NOTOClardan ogrenebiliriz. daha da detay icin part a 9.1.3.7 NOTE 2 refer edilebilir.
departure briefingde, sirasiyla overweight checklist , ditching ve forced landing checklistlerine gitti. arada bu tip emergency prosedurleri gozden gecirmek lazim. bird briefing de yapti istedigi icin.
Ucus prosedurleri hakkinda cok soru sormadi standart her sey. part Byi komple istiyor. standart call outlardan clear right side. taxi instructionlar yazilcak ikinci son cikis soylenicek vs. onun disinda cruise briefing sirasinda her sey bildigimiz gibi ancak emergency descentde part b ve fctm de ayirdigi gibi istiyor. yani loud bang yoksa structural damage yoksa speed max app ve speed brake full. ancak damage suphesi varsa speed selected ve speed break carefully . consider landing gear down. landing gear down icin 250kt ias ve 0.60 mach kesisim yerini bulduk qrhden. Kisaca 25.000ft civari diyebiliriz. Her sorunun ve cevabin nerde bulundugunu madde madde istiyor.
bu arada light turbulence 5-15 moderate -15-25 ias deviation. onu da atcyle koordine bir sekilde paylasiyoruz.
bilgilerden duzeltme yapmak isteyen yorum yapistirsin. kendisi tre, ucus check havasinda gecebilir. kisisel olarak yorum yapmiyorum isteyene ozelde anlatirim .