LIFUS'ta Neler Oluyor ?

Yer eğitiminden ya da simülatörden tanıyordur birçok kişi. Gayet sakin ve soru sormayı seven bir kaptan.

Taf’da 2CU ya da 6AC diye geçen kısımlar vardı. Bulutları ve 8’de kaçı kapsadığını anlatıyor. Neden bu şekilde verildiğini sordu. Cevap: aynı zamanda Military hava sahası olduğu için.

Yakıt hesabında iki alternate varsa daha az yakıt gerektirene gidip go around için ekstra yakıt sağlanabileceğinden bahsetti.

Communicationları birebir istiyor. Frekanslarda radar decimal ifadesi kullanmasa da söylemenizi bekliyor.

Crusie brifingde engine out durumunda speed 300 and pull dememek lazım onun mach degeri olarak karsiligini soylemenizi istiyor bulunduğumuz irtifadan dolayı.

Takside yapacağı her adımı size söylüyor ve onaylamanızı bekliyor. Gate alanına girişte bile sağ ya da sol demeyi unutmamak lazım. Uçuş öncesi hazırlıkta da park yerindeki pushback prosedürü ve tahmini taksi yolu ile speedlerine bakmak önemli.

Çok güzel, keyifli uzun bir uçuş yaptık; toplam 10 saat uçtuk Bol bol soru cevap ve check tarzı feedback verdi; hatırladığım soruları yazayım eksik olduğunuz varsa tamamlarsınız:

- MCDU / QRH green dot speeds compare adımı neden önemli, atlarsak (genelde yapılmıyor) ne olabilir ?
- Kalktık, 5000 ft de Engine Fail oldu, Sec Aktif ettik, "hadi dönüp inelim ECAM uğraşmayalım inince bakarız" dedi kaptan, olabilir mi, ECAM'ı yere erteleyebilir miyiz, neden ?
- CAT II koşullarında rapor edilmiş bir yere gidiyorduk, kule son 1000 ft'de rüzgarı cross 15 gust 21 raporladı, tamam o zaman minima sonrası manual landing yapalım, AUTOLAND limitini aşıyor olur mu ?
- Gece kalkış yapacağız meydandan, ışıklandırmalar var, her şey normal, sadece NOTAM demiş ki, "ALL SIDs suspended, keep rwy track after departure and expect vectors after 2000 ft AGL", kalkabilir miyiz ?
- Gece Approach yaparken 1000 ft altında ILS U/S oldu, hangi şartlarda inişe devam edebiliriz ?
- Part A'da Surface Wind limitation tablosu bazı durumlarda commander tail wind için 10 kt limitini 15 kt alabilir derken neyi kast etmiş olabilir ? Sen ne zaman böyle bir yargıya varırsın?
- Yabancı bir meydandayız, teknik yok, kalkış için Piste girerken, WHEEL Tire Low Press warning düştü ECAM'e, ECAM action'ı yok. Clear yaptık gitti, QRH'te baktık detay yok, FCOM'a gittik, "crew awereness" yazıyor sadece, tamam mı o zaman kalkalım mı, başka bir şey yapalım mı?
- İstanbul kalkışlarda çoğu zaman ADS-B Out Fault geliyor, bu ne demek ? Ne hatalı uçakta ?
- Uçak yerde, bir arıza geldi; ECAM action yok, QRH yok, FCOM yok. Teknik'i aradık telsizle, QRH'te olmayan bir system reset tarif ettiler, çekilip takılmasını istedikleri 4 sigorta var arka panelde, çekebilir miyiz ?
- Uçak park yerine girince STS'e Maintanance Message geldi, AML'e kayıt edilir mi yoksa Tekniğe haber vermek yeterli mi?

Sorular cok guzel, cevaplari da yazsan super olur