2-2.5 saat once gitmekde fayda var genelde notamlar ayni olsa bile pakete hakim olmak icin okumak gerekiyor en baslarda uzun surebilir. safety geldi onunla beraber hazirlandik. 15 subata kadar gecerli olmak uzere datis unusable onun disinda onemli bir durum yoktu. kaptan extra yakit almadik. bu konu hakkinda da fikir sahibi olmak yeterli. genelde destinasyon ve alternateler uzerinde duruluyor. oslo ve helsinki alternate oluyor genelde. kaptan erken gelip sorular sormadi o yuzden hizli gecti.
ltfm preperation ve taksi
atsu menuden flight log fuel uplift clearance ve datis yollandi. secondary performance icin arrival atis da alinabilir. oxy mask test edilirken groundla konusmak onemli headsetler zarar verebiliyor. digital dep clearance alinca ilk contact freq soyluyor. park pozisyonu 200deydik. runway 35L icin T2>E5>DEP2A verdi. burda chartlara hakim olmak cok onemli. konusmalari basit istiyorlar orn. thy9ca ready for taxi, ready for departure gibi. bir iki trafikden laf yedim egitim ucusu diye gectik gittik.
intersectiona yaklasirken baska trafikler varsa confirm etmek onemli.istanbul-arlanda
kalkistan sonra sid devam. sofia fir.a geldikden sonra cpdlcye baglandik. efbdeki high ifr kismindan hangi hava sahasi koduyla request yapmamiz gerektigini soyleyebiliriz. baglandiktan sonra her sey akista gidiyor. freakanslar otomatik geliyor. direct veya fcu degistircek bir sey varsa kaptanla confirm ediyoruz. frekansi aldiktan sonra tek bildirim. sofia gunaydin. thy 9ca. o kadar. yol boyunca atsu ve diger mcdu fonksiyonlarini inceledik. cruise briefing icin avrupada uctugumuz destinasyonlara asina olmak onemli. yine her zamanki gibi 4 meydan hava durumu alindi.qrh den degerlere bakildi ve briefing tamamlandi. yaklasmadan 100nm oncesi gibi ESSA handling companyi vhfden ararsaniz gate numarasini ogrenebilirsiniz. RNAV yaklasma verdigi icin en son ILS approachla kalan flight discontinuity silmeyin dedi. runway wet oldugu icin idle reverse istendigi icin braking action medium to poor olucak bildginiz gibi. rnav bitmesine dogru kule sizi radar vectorle tatli tatli getiriyor. cok buyuk directler vermedi descenti sikintiya sokmadi. 26ya inis yaptik. gate18 vermisti. essa 10-9B chartina gore taksi arrivalda 2 yonlu rotalar var. kule de onu bilmenizi istiyor ama zaten ufak bir meydan.X2>Z>ZK ile gate18 e gittik. instruction vermese bile zaten yollarda ok isaretiyle belirtiyor kaptanla da konusup confirm edersiniz.
arlanda - istanbul
nadb 1000<1000 baska bir degisiklik yok. hazirliklari tamaladiktan sonra delivery freqden clearance aldiktan sonra grounda baglandik. adam direkt taksi to 19R dedi .
bu sefer de ZK dan cikip Y taxiwayden devam edip 19R pist basi yaptik. yol o kadar belli ki adam tarif bile etmedi. kalkistan sonra sid constraint 205 kt oldugu icin flap1 climba devam ettik. autoretraction yapmasina bile izin verebilirsin dedi. Avrupa meydanlarinda genelde bizim leda gibi towera , thy 9cs passing 3000ft diyoruz. o da contact sweden app dedi. sweden app da sid son noktaya direct verdi. donus rahatti cogu itemi konustugumuz icin cruise sakin gecti. yaklasma sirasinda bi arrival degisiyor bi runway degisiyor. o yuzden secondary plana atisde gelen 2 runwayden birini yazin .kule degistirse pull heading activite secondary yapin kurtulun. bir suru chart acmak gerekiyor. hazirlikli olmak lazim karisiyor cunku kule surekli bir sey istiyor speed, heading vs. 35R icin low visibility cat2 yaptik. kuleden isterseniz verebilir. yerde taxi yaparken 2-3 tane freq degisebiliyor hazirlikli olmak lazim. istedikleri kaptan aircrafti durdurmadan sizin yeni freqe baglanip konusmaniz.ARR 2C taxi verdi ama 3 frekansla konustuk. yapilmasi gereken. thy9cs merhaba, approaching T9. G5R a gelip parkimizi yaptik.