LOWW / VIE Vienna
Gönderilme zamanı: 07 Şub 2023, 12:05
Uçak: A321
Hava: Dept: 020/35kt gusting 48kt light snow and rain, snowtam 3mm wet snow tum runway, all taxiway poor
Priority 'HISTORICSLOT' yazıyordu bu ne demek diye sordum, belirlenen saatte inmemiz lazım gibi bir şey söyledi kaptan.
Anti/De icing yapmadık, kaptan bu rüzgarda sıvılar uçağa bile gelmez dedi.
QRH'den max crosswing limiti kontrol ettik. Wet snow, up to 3mm -> 38kt kalkarız dediler.
A321 full yolcu, geri erken inmemiz gerekirse overweight oluyorduk bununla ilgili ufak briefing yapıldı.
MCDU menu -> ATSU -> ATC -> Connection -> Notification sayfasında LBSR yazıp NOTIFY ediyoruz SOFIA FIR girmeden. Şu frekans ile konuş diye mesaj geliyor. RMP den VHF1 alıp LOAD tıklayınca frekansı otomatik giriyor. Sonraki ıstasyon bilgiside ekranda gözüküyor.
Direct aldık. full speed brake'e rağmen alçalamayınca radar vector istedik.
Viyanada hava -4 dereceydi, Minimum ve GA altitude için Wx correction yaptık. ATCye 'incase of GA we will climb to 5500ft we applied weather correction' diye bilgi verdik.
İnişler RWY 34, Kalkışlar RWY 29 dan yapılıyordu.
Dönüşte deprem nedeniyle toplantısı iptal olanlar uçaktan indi, 2. security check fln delay yedik. Loadsheet etc hepsi değişti hesaplamaları etc tekrardan yaptık.
IST'te 47kt rüzgar vardı, 12kt ekledi kaptan Vapp'e. Komple alternate planı oluşturdu. 4000 ton fob görene kadar deneriz sonra alternate'e gideriz dedi.
3400 fuel -> ankara, 3800 fuel antalya için hesabı yaptı. IOCC bizi yönledirir dedi. Karar verene kadar safe olmak için 4000'de karar kıldı herhalde. MCDU F-PLN sayfası, sol en alt dest yerine tıklayınce 'enable alternate' yeri var, gitmeye karar verirsek oraya tıkla dedi PM'e.
İnişte wing a/i kapalıydı, ecam'e 'Severe ice detected' caution'ı geldikten sonra açtılar.
ND'de 47kt headwind vardı, uçak retard retard diyorken bile flare yapmayıp gazı kesmedi. 5-6. retardda gaz kesip çok az flare yaparak indik.
Hava: Dept: 020/35kt gusting 48kt light snow and rain, snowtam 3mm wet snow tum runway, all taxiway poor
Priority 'HISTORICSLOT' yazıyordu bu ne demek diye sordum, belirlenen saatte inmemiz lazım gibi bir şey söyledi kaptan.
QRH'den max crosswing limiti kontrol ettik. Wet snow, up to 3mm -> 38kt kalkarız dediler.
A321 full yolcu, geri erken inmemiz gerekirse overweight oluyorduk bununla ilgili ufak briefing yapıldı.
MCDU menu -> ATSU -> ATC -> Connection -> Notification sayfasında LBSR yazıp NOTIFY ediyoruz SOFIA FIR girmeden. Şu frekans ile konuş diye mesaj geliyor. RMP den VHF1 alıp LOAD tıklayınca frekansı otomatik giriyor. Sonraki ıstasyon bilgiside ekranda gözüküyor.
Direct aldık. full speed brake'e rağmen alçalamayınca radar vector istedik.
Viyanada hava -4 dereceydi, Minimum ve GA altitude için Wx correction yaptık. ATCye 'incase of GA we will climb to 5500ft we applied weather correction' diye bilgi verdik.
İnişler RWY 34, Kalkışlar RWY 29 dan yapılıyordu.
Dönüşte deprem nedeniyle toplantısı iptal olanlar uçaktan indi, 2. security check fln delay yedik. Loadsheet etc hepsi değişti hesaplamaları etc tekrardan yaptık.
IST'te 47kt rüzgar vardı, 12kt ekledi kaptan Vapp'e. Komple alternate planı oluşturdu. 4000 ton fob görene kadar deneriz sonra alternate'e gideriz dedi.
3400 fuel -> ankara, 3800 fuel antalya için hesabı yaptı. IOCC bizi yönledirir dedi. Karar verene kadar safe olmak için 4000'de karar kıldı herhalde. MCDU F-PLN sayfası, sol en alt dest yerine tıklayınce 'enable alternate' yeri var, gitmeye karar verirsek oraya tıkla dedi PM'e.
İnişte wing a/i kapalıydı, ecam'e 'Severe ice detected' caution'ı geldikten sonra açtılar.
ND'de 47kt headwind vardı, uçak retard retard diyorken bile flare yapmayıp gazı kesmedi. 5-6. retardda gaz kesip çok az flare yaparak indik.