LIFUS Check 16.05.2023 UBBB / Bakü
Gönderilme zamanı: 18 May 2023, 13:30
Lifus check de checker hoca Nihat Yalcindag, CN kaptanimiz Jordi Carbera Fauria idi. Ucus gece ucusu ve Bakuye idi.
Kaptan 60 yaslarinda son derece yardimci sakin bir kaptandi. Barcelonaliymis, lleida da uctuk falan deyince iyice kani isindi bastan soliyim. Nihat hoca da babacan, pasam diye hitap ediyor surekli arkada, yaninizda not aliyor.
Briefingi ben yaptim kaptan dinledi soru sormadi sonra beraber ucaga gectik. Cantami bagladim, pinlere, dosyaya ve c/b lere bakarak yerime oturdum. Ondan sonraki surec normal isliyor. Kaptan yabanci oldugu icin hem departure hem arrival yolcu anonslarini ben yaptim turkce ve ingilizce olarak. Yabanci bir kaptanla check'e girerseniz oncesinde biraz bakmakta fayda var yolcu anonslarina.
Kalkista kacinma yapmamiz lazimdi direk bulut icine giriyorduk. Baktim kaptandan ses cikmadi, ben dedim suraya dogru heading isteyelim diye. Saniyorum benden bekliyorlardi. Kaptandan ses cikmazsa ayik olmakta fayda var. Nihat hoca curise brifingi dinleyerek iceri gecti. Yol boyu rahatti. Descent ile beraber tekrardan kokpite geldi. Arrival brifingi biz yapmistik. Tekrarlamamizi istemedi.
Olay descent ile beraber basliyor. Oncesinde soylemislerdi, operasyonel anlamda tehlike icermedigi surece girdi yapilmayacak diye. Yani tum asamalar size emanet. Nerde managed descent nerde open descent nerde speedbrake size kalmis. O yuzden lifus boyunce PF oldugunuzda bunlari mumkun oldugu kadar sizin yapmanizi oneririm. Ben managed descent ile geliyordum hem de 3/1 kuralina bakip fakat baku FAF'a direk verdi. Kaptan kabul edeyim mi diye sordu. Ben orda yanlis hesapla edelim dedim. Sonra biraz speedbrake ile path i yakalamaya calistim fakat olmadi. Kaptana heading isteyelim yuksek kalacagiz dedim.
Sola dogru heading aldik, hem hizi dusurdum hem erken flap 1 ve 2 yi koydum, bu sayede pathi yakaladik. Fakat FAF'tan once 2-3 mil kadar level off olduk. Sakin bir hava vardi bakude, inis sorunsuz oldu o yuzden sansliyim.
Donus bacagini kaptan uctu. Istanbulda hem asiri trafik vardi hem de tum descent boyunca bi saga bi sola kacinma yapmak zorunda kaldik. Kule konusmalari yogun oluyor burada da ayik olmakta fayda var.
34L pistine indik, park pozisyonumuz G10L idi. 28 dk taksiden sonra sonunda bitti. Nihat hoca, ispanyol kaptana da fikrini sordu. Sagolsunlar olumlu yorumlar alarak sureci bitirdim.
Aldigim feedbacklar su sekilde arkadaslar,
1) Preliminary'e baslamadan QRH ile sayfadaki ucagin kodu ile ucagi karsilastirmak lazim. Yanlis qrh olabiliyormus.
2) mcdu da company mesajlarda bir onceki ucagin mesajlari olabilirmis bunlari silmek gerekiyor. Bizde vardi, daha once basima gelmemist, ilk basta yanlis loadsheeti print edip verdim kaptan anladi hemen.
3) energy management konusu, yuksek kalmama ve heading ile kacinip erken flap koymama laf yerim diyordum onu begendi nihat hoca fakat level off olmami begenmedi. Baku da sorun olmaz ama ingiltere ve avrupada bunu yapmaman lazim. Son alcalista v/s kullansan level off olmazdin diye feedback verdi.
Herkesin lifus surecinin ve ondan sonraki ucus hayatinin emniyetli ve guzel gecmesini dilerim.
Kaptan 60 yaslarinda son derece yardimci sakin bir kaptandi. Barcelonaliymis, lleida da uctuk falan deyince iyice kani isindi bastan soliyim. Nihat hoca da babacan, pasam diye hitap ediyor surekli arkada, yaninizda not aliyor.
Briefingi ben yaptim kaptan dinledi soru sormadi sonra beraber ucaga gectik. Cantami bagladim, pinlere, dosyaya ve c/b lere bakarak yerime oturdum. Ondan sonraki surec normal isliyor. Kaptan yabanci oldugu icin hem departure hem arrival yolcu anonslarini ben yaptim turkce ve ingilizce olarak. Yabanci bir kaptanla check'e girerseniz oncesinde biraz bakmakta fayda var yolcu anonslarina.
Kalkista kacinma yapmamiz lazimdi direk bulut icine giriyorduk. Baktim kaptandan ses cikmadi, ben dedim suraya dogru heading isteyelim diye. Saniyorum benden bekliyorlardi. Kaptandan ses cikmazsa ayik olmakta fayda var. Nihat hoca curise brifingi dinleyerek iceri gecti. Yol boyu rahatti. Descent ile beraber tekrardan kokpite geldi. Arrival brifingi biz yapmistik. Tekrarlamamizi istemedi.
Olay descent ile beraber basliyor. Oncesinde soylemislerdi, operasyonel anlamda tehlike icermedigi surece girdi yapilmayacak diye. Yani tum asamalar size emanet. Nerde managed descent nerde open descent nerde speedbrake size kalmis. O yuzden lifus boyunce PF oldugunuzda bunlari mumkun oldugu kadar sizin yapmanizi oneririm. Ben managed descent ile geliyordum hem de 3/1 kuralina bakip fakat baku FAF'a direk verdi. Kaptan kabul edeyim mi diye sordu. Ben orda yanlis hesapla edelim dedim. Sonra biraz speedbrake ile path i yakalamaya calistim fakat olmadi. Kaptana heading isteyelim yuksek kalacagiz dedim.
Sola dogru heading aldik, hem hizi dusurdum hem erken flap 1 ve 2 yi koydum, bu sayede pathi yakaladik. Fakat FAF'tan once 2-3 mil kadar level off olduk. Sakin bir hava vardi bakude, inis sorunsuz oldu o yuzden sansliyim.
Donus bacagini kaptan uctu. Istanbulda hem asiri trafik vardi hem de tum descent boyunca bi saga bi sola kacinma yapmak zorunda kaldik. Kule konusmalari yogun oluyor burada da ayik olmakta fayda var.
34L pistine indik, park pozisyonumuz G10L idi. 28 dk taksiden sonra sonunda bitti. Nihat hoca, ispanyol kaptana da fikrini sordu. Sagolsunlar olumlu yorumlar alarak sureci bitirdim.
Aldigim feedbacklar su sekilde arkadaslar,
1) Preliminary'e baslamadan QRH ile sayfadaki ucagin kodu ile ucagi karsilastirmak lazim. Yanlis qrh olabiliyormus.
2) mcdu da company mesajlarda bir onceki ucagin mesajlari olabilirmis bunlari silmek gerekiyor. Bizde vardi, daha once basima gelmemist, ilk basta yanlis loadsheeti print edip verdim kaptan anladi hemen.
3) energy management konusu, yuksek kalmama ve heading ile kacinip erken flap koymama laf yerim diyordum onu begendi nihat hoca fakat level off olmami begenmedi. Baku da sorun olmaz ama ingiltere ve avrupada bunu yapmaman lazim. Son alcalista v/s kullansan level off olmazdin diye feedback verdi.
Herkesin lifus surecinin ve ondan sonraki ucus hayatinin emniyetli ve guzel gecmesini dilerim.